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賽斯納龐巴迪

高效的多發教練機 Vulcanair P68Vr飛機

私人飛機網 更新時間:2020-02-10 08:58:28 來源: 字號:

  意大利飛機制造商Vulcanair憑借玻璃駕駛艙的)。

  Vulcanair為達到這一點為自己設定了“構造世界上高效的多發教練機,為航空業提供盡可能真實的培訓經驗,采用最成熟的技術,符合可靠性和日常維護”的目標。

  首兩架VR飛機已經離開工廠于2010年12月8日到達布魯姆,一架是去珀斯/新加坡的商人的,另一架是墨爾本Vulcanair總代理AirItalia的。更重要的是第三架飛機已經離開了工廠在英國牛津學院試用。

  航空廣告公司被邀請到飛行評估VH-VRI,在經過Wagga的時候,這是90小時交付飛行的最后一站,盡管苛刻的操作要求,它仍然像剛出廠一樣新。

  現在超過450架P68系列飛機世界各地運行,至少一架(在WA)已超過21,000小時飛行,為尋求長設計壽命的客戶提供了有力的證明。 Vulcanair添加防腐處理的金屬結構設計簡單,現代和專業級的航空電子設備符合新的航空運輸技術,久經考驗的耐培訓“bullet-proof” Textron萊康明四缸IO-360-A1B6發動機,直接驅動,自然送氣,具有調諧感應功能的迪克斯型燃油噴射。

  登上P68C,在右手邊前排艙門進入,意味著不再需要不體面地爬上極其狹窄的過道,后者在訓練環境中是非常不方便的,還可能有復雜的緊急出口。這個門上裝有安全開關,所以你不能走出來,直接走進一個旋轉著的螺旋槳。

  大功率送風機的強制通風新鮮空氣循環系統是現在盛行的,這雖然不是制冷的,但卻有令人驚異的效果(空調可選裝)。手工縫制的意大利真皮座椅給人意大利跑車的觸感。

  主梁是Vulcanair機身設計升級的一部分,從最初的Partenavia P68到P68C型號,翼梁的壽命限制已經消除。發動機部分也能升起從1,960公斤至2063公斤的最大起飛重量,現在沒有零燃油重量。

  最后,后行李艙門現在有一個安全開關,如果它打開,襟翼不會伸展或收回。然而,在座艙有另外一個開關,如果因為某些原因你想打開襟翼彈出后蓋打開,你可以使用此系統直到襟翼收回。

  可用燃油容量提升到670公升(可選),所以你擁有超過9小時的低載荷續航能力,比如監測?蛻羧钥梢杂嗁忥w機520升容量,但AirItalia的邁克爾·霍爾說,大多數都具有較高容量,即使很少用到。精準的燃油管理為日常作業提供非常有用的載荷/范圍數據,特別是額外103公斤的單程負載。原來的Partenavia燃油系統有點復雜,但它現在已被大發慈悲地簡化,現在只有三個位置:開,關和互通。然而,Vulcanair建議停泊時保持選擇器在打開位置是一個好主意,避免油罐間的互通。在每個機翼上有兩個油罐和兩個加油蓋,在發動機的艙外,但是任一面的油箱只能使用艙外加油機。

  作用

  但最大的區別是可收放式起落架。起落架是電動的,靠機身一側的阻尼器和有相同結構的一排樞軸,像傳統連桿底盤,卻橫向作業,實現軟著陸。收放式起落架使正常巡航速度增加了15海里/小時,飛機的空機重量增加只有44公斤。

  一個相對寬敞的機艙容積也將是受貨運經營者歡迎的,同時為所有6位乘員提供了足夠的足部空間。

  現在登機容易100倍。你只是坐在右座,擺動你的腿,滑到左邊的座位。該機配備的正常的腰帶加腰帶肩帶。座椅在軌道上向前后移動,還有一個垂直的調整,但我認為,這比以前爬進來要好多了。也有一些緊急彈夾,讓前排座椅靠背向前折疊,前門被卡住,更好地進出主要緊急出口。固定齒輪模型右舷出口已移除嵌入在機身側面,以適應嵌入機身側的油壓腿,在緊急情況下前排乘客進入前面出口。

  萊康明IO-360發動機起飛和巡航額定功率200馬力。我們滿載以110節的速度,以 720fpm的爬升速度,爬升到4000英尺高度,自動駕駛儀管理突發氣流。我發現玻璃座艙系統容易監察,自動駕駛儀在海拔4000英尺時介入。我們離開爬升動力直到加速到155節,然后緊鎖開關,降低混合比,設置為75%馬力巡航。

  在8000英尺以下是晴朗的卻是多風的天氣,Wagga和近郊看起來像是湖泊,因為最近的洪水,并沒有太多的事情去做,而是欣賞風景,進一步開發系統。一個很實用的特性是Sagems地形障礙接近系統,從數據上看周圍地形是平面視圖,是由飛機前面一個向上34海里的盒子標注的。顯示器的底部是一個“向四周看”的窗口,識別飛機3海里以內的最高障礙物,和一個“向前看側視圖”,它提供了一個在飛機一側人造高架或者地理障礙物的視覺。如果你低于障礙物,相應的箱子變紅,提醒你爬升或者演習遠離它。雖然這個系統不能用于計算夜晚VFR最低安全高度,它可以提供已經確認的(或其它)你已經得到的可靠信息。

  向外看的視野很好,即使在急速轉彎,因為你在發動機的前面。飛機對輕重湍流反應很好,適度的艙內噪聲被我們的耳機舒舒服服地分解。

  現在燃油流量是75升/小時,所以飛行手冊數據非常精確。我已經注意到,飛機襟翼對起落架、動力和空速的改變非常靈敏-然而另一個培訓設備-電動配平同樣快速響應。主控制也都是根據空速積極的相應和良好的協調,在記憶中我想說他們類似于塞斯納400系列,其中大部分飛行員都是欣賞的。較低的飛行速度是穩定的、可控的,很容易建立和修訂一個穩定的進近方式。

  突然調低左發動機油門引起的發動機停車,提供了一個非常積極的和可控的左邊偏航,有機會模擬運行發動機故障程序。Lycoming發動機是受歡迎的,它的優點包括對發動機突然減低功率的承受力,在飛行培訓飛機中并不多見。不對稱推力被方向舵配平完全中和,和零推力設置在92節的藍色線速度,我們可以達到超過每分鐘250 英尺的爬升速率。

  著陸形態失速發生在60節,導致機翼水平下沉這會降低飛機,輕輕降落跑道上,這個時候,動力立刻彌補下沉和最小動力損失。失速在所有的情況下是可控的,但仍然提供足夠的征兆,以確保良好的培訓環境沒有任何驚恐。

  在回到Wagga機場的道路上Stuart在自動駕駛儀上設置最大連續功率,很快,我們速度達到170節-或許燃油燃燒更多,消耗大量的續航能力。

  回到Wagga我建立一個“落地復飛”,找到一個穩定的方法易于飛行的同時保持與中心線對齊?刂平咏ㄟ^火源仍然響應和減小功率只需要適度的壓力以保持飛機在火源高度直到著陸。我們嘗試“TOGA襟翼”按鈕,重新配置襟翼到15°和無需為飛行體驗重新調整。另外良好的著陸以驗證第一次不是僥幸,當我們回到斜坡,我覺得vulcanair已實現它項目的目標。

  天才的制造商所采取的是一種流行的,可愛的,可靠的和成熟的飛機,再加上卓越、智能的機身和航空電子設備的改進加強,為壓力中的商業飛行員培訓部門造就了一個優秀的輕型雙發教練機,同時保持在GA中的豐富角色如包機,貨運和監視。

  這樣一個多功能的機器,價格也具有競爭力。我們飛機價格約為80萬歐元。

  P68 Vr 規格

  最大起飛重量2063 kg4548 lb

  最大載重1960 kg4321 lb

  空機重量1440 kg3175 lb

  有效載荷623 kg1373 lb

  最大油量 (Long range)696 It184 U.S. gal

  最大可用油量 (Long range)670 It177 U.S. gal

  座位數6

  巡航速度 @ 75% ISA, FL80317 km/h171 Ktas

  爬升速率(雙發動[email protected] MTOW)8.0 m/s1570 fpm

  爬升速率(單發動[email protected] MTOW)1.4 m/s270 fpm

  失速速度 (放襟翼)111 km/h60 Ktas

  最大升限 (雙發)6100 m20000 ft

  最大升限(單發)1524 m5000 ft

  航程, 100燃油, 55% 馬力。 3052 km1648 nm

  起飛滑跑距離259m850 ft

  起飛滑跑距離50英尺越障距離431 m1415 ft

  著陸滑跑距離166m546 ft

  著陸滑跑距離50英尺越障距離475 m1560 ft

  最大續航時間, 100%燃油, 65%馬力, ISA9.6 h

  載荷系數+3.75g/-1.50g

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